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這家開了100年的快遞 很可能是順豐強大的競爭對手 溫州機場貨運電話

發布時間:[2017-11-8 10:30:24]    點擊:[605]

UPS的百年商業帝國,由一個草根青年一手建立,溫州恒翔航空物流有限公司 服務快不快。

  縱觀我國的快遞企業,很多創始人同樣是草根出身,如桐廬幫和順豐王衛,隨著他們不斷開疆拓土,快遞行業一躍成為我國經濟的一匹“黑馬”。如今他們也將目光投向了海外。快遞企業出海前景廣闊,但同時也意味著,與國際巨頭UPS短兵相接不可避免。

  所謂知己知彼百戰不殆,關于UPS的發展路徑和特色,在這篇文章里做了整理與分析,以期為國內快遞物流企業走出去提供一些參考。

  UPS是誰?

  1907年成立的UPS,經歷了兩次世界大戰和美國歷史上最大的經濟危機。為了開拓國內市場,它不惜耗費30年與各個聯邦進行一系列法律大戰。它見證了從人肩扛手帶到馬車、自行車、汽車和飛機運輸等不同交通工具的變遷,以及通信技術從人到移動通信的巨大變革。

  它是全美十大航空公司之一,是拉丁美洲最大的快遞和空運公司,擁有自己的專屬鐵路,擁有世界上最大的壓縮天然氣(CNG)車隊,擁有一支600名員工的氣象預報中心,能精確預測世界各地的天氣情況,擁有美國本土的金融業務牌照。

  它能提供信用保險、貨物保險等保險服務;并購了世界上最大的特許經營公司——Mail Boxes Etc.,并且進軍零售業。它是地圖和系統公司,在快遞員出發之前規劃最有效率的配送路線,能夠做到“從不左轉”(左轉需要等綠燈,右轉能夠節省時間);它是咨詢公司,每年發布“優強中國造”企業整備度指數;2016年它位列全球品牌價值20強,排名高于迪士尼與萬事達。

  它歷經多次國內外巨大的經濟環境變更和技術變革,卻總能在恰當的時機完美轉身,一步步擴大自己的商業版圖。

  堅持服務與價格兩條腿走路

  1907年,UPS創始人James E.Casey看好“私人信使”這個風口,于是從朋友那里借了100美元,創建了位于華盛頓州西雅圖市的美國信使公司(American Messenger Company),1919年正式啟用聯合包裹遞送服務公司(UPS)這一企業名稱。創立伊始,其主要業務為遞送包裹、便條、行李以及餐館的食物。那時汽車很少見,百貨公司仍然用馬和四輪馬車運輸物品,大部分遞送均為步行,稍遠的行程則騎自行車。

  盡管當時在西雅圖地區已經有好幾個信使服務公司,他本人過去還在其中一些公司里工作過,但是他所創立的公司活到了現在,這很大程度上得益于Jim Casey嚴格的準則:謙恭待客、誠實可靠、全天候服務與低廉的價格。這些原則至今仍指導著UPS,Jim將其歸納為以下口號:最好的服務,最低的價格。

  UPS之后的發展路徑,無論是將地址定為某一街區的包裹與一部遞送車輛結合起來,使用固定遞送(名稱為"零售店包裹遞送"Merchants Parcel Delivery),還是研發包裹傳送帶技術,成立UPS航空公司......都是為了能更有效地利用人力和機動設備,并且可以保持較低的價格。

  而我國的大部分快遞企業,如今還深陷在價格戰的泥潭中不能自拔,面臨著不漲價等死,漲價找死的困境。究其原因,就是在以價格戰搶奪市場份額的時候,沒有堅持價格優勢和優質服務兩條腿走路。加盟制品牌總部之間、基層加盟網點之間,并沒有形成服務壁壘和核心價值。

  適時轉變業務重點

  作為跨時代的企業,能夠根據時代的變化適時變更業務重點,與時俱進是UPS基業長青的關鍵。在其發展歷程中的這兩次業務轉型,讓UPS在物流業開始展露頭角。

  一是,1922年UPS收購了一家洛杉磯的小公司,這讓UPS成為當時美國少數幾個提供普通承運人服務的公司之一。該普通承運人服務結合了零售商店遞送服務的許多特色和經營原則,并具有那時許多其它私人承運商甚至包裹郵政都不具備的特色,包括每日自動取件電話、對貨到付款的發貨人接受支票、額外遞送嘗試、自動返還無法遞送的包裹以及簡化記錄每周付款。

  二是,在二戰之后,面對美國不少人開始搬離市區,且汽車這一交通工具開始普及,擁有足夠多停車位的大型的購物中心涌現,UPS認識到零售商店的合同服務市場的局限性,開始在堅持零售遞送核心業務的同時,將自己的包裹遞送業務從零售店擴展到普通居民,成為“公共運輸承運人”。

  當時,受到美國的很多地區經營限制,在某些情況下,發貨人被迫將包裹經幾個承運人之手才送到其最終目的地。UPS為獲得在所有48個相鄰州內自由運輸的授權,系統地奮斗了三十年,到1975年成為第一個在美國48個相鄰州內的每個地址提供服務的包裹遞送公司。

  發展空運助力國際擴張

  UPS的野心遠不止于美國48個州的自由運輸權,它通過建立航空隊伍不僅提升了其在國內的競爭力,還讓UPS有能力飛得更遠。

  UPS早在1929年就成為第一個通過私營航空公司提供空運服務的包裹遞送公司。由于當時大蕭條所導致的業務量匱乏,及其他因素導致該服務在同年結束。1953年,UPS恢復空運業務,提供到東海岸和西海岸主要城市的兩天服務。

  20世紀80年代,航空包裹業務的增長以及聯邦航空業規定的取消為UPS創造了契機,UPS開始組建自己的貨運機隊,進入隔夜空運業務領域。1988年,聯邦航空管理局(FAA)授權UPS運營自己的飛機,這樣UPS成了一家正式的航空公司。

  如今,UPS航空公司是全美十大航空公司之一,服務網絡平均每天在全球220個國家和地區(包括40個亞洲國家)運送約1900萬件包裹,有噴氣機隊有237架,每日航班,美國國內940次,國際1015次,升降機場美國國內382個,國際346個,我國自有貨機最多的順豐也才有40架。

  據了解,UPS航空公司擁有一些世界上獨特的信息系統,比如能為航班的計劃、調度與裝載處理提供信息的計算機化運作監控、計劃與調度系統(COMPASS),該系統可用來提前多達六年來安排最佳航班時間表。

  拓展多樣化市場,成為供應鏈企業

  到了二十世紀九十年代末,UPS已經開始擴大范圍并側重于一個新的渠道,即服務。根據UPS管理層的看法,公司在運輸和包裹追蹤方面的專長將它定位為變成全球商業的促成者,并成為組成商業的三股流動力量(物流、信息流和資金流)的服務性企業。為了實現這個提供新服務的設想,UPS開始戰略性地收購現有的公司,并創建先前不存在的新類型公司。

  1999年上市之后,UPS通過收購貨車運輸和航空貨運、零售發運和商業服務、海關報關以及金融和國際貿易服務的行業領軍者,顯著擴大了其業務范圍。UPS實現了從單純貨物運輸公司,變成了一個集物流、資金流、信息流于一體的供應鏈企業巨頭。

  正在加速革新設備自動化

  盡管UPS有強大的供應鏈體系,但是也面臨著電商業務所帶來的服務效率的煩惱。為了應對電商業務的增長,UPS正在加速設備的自動化,更新和替換一些陳舊的設施,建造新的、靈活的、高度自動化的樞紐,以提供更大的速度、靈活性和生產力。

  2016年,UPS投資30億美元用于資本支出用于擴展、自動化和優化一體化的全球網絡。UPS完成了美國在道路綜合優化和導航系統(“獵戶座”)的部署。“獵戶座”通過限制行駛里程來幫助降低成本曲線,從而節省燃料和提高生產率。通過獲取超過200個操作單元的數據,遠程信息技術幫助UPS確定車輛的性能和狀況,改進的數據和駕駛指導有助于減少燃料消耗、排放和維護成本,同時提高駕駛員的安全性。到2016年底,遠程信息技術已經安裝在86000多輛汽車上。

  2016年,UPS宣布投資4億美元,在喬治亞州亞特蘭大建造一個新的120萬平方英尺的區域處理設施,為了增加在佛羅里達州的杰克遜維爾市中心的處理能力,增加了1.96億美元,增加了1.75億美元,使其俄亥俄州哥倫布市中心的處理能力增加了一倍。

  此前,UPS為升級配送服務網絡,已經投資了上百億美元。而中國的快遞企業,為了應對電子商務所帶來的海量包裹的配送問題,也在耗費巨資向自動化、智能化和無人化發展。

  國際市場是長期機遇

  2016年,UPS國際業務部門,收入增至124億美元,營業利潤增長到25億美元,增長了13.2%,這是連續第二年實現兩位數的利潤增長。在2016年,UPS的四個增長最快的市場是中國、越南、巴基斯坦和阿拉伯聯合酋長國,其中每一個都實現了兩位數的增長。

  UPS堅定地認為,國際市場仍是他們最好的長期機遇。UPS在中國有著多年的投資和增長計劃,旨在通過創新的物流解決方案來增加自身的業務,更好地將中國的企業和消費者連接到美國和其他國際市場。

  近日,UPS宣布已大幅增加在中國市場的投資,在20座城市提升服務以更好地服務當地制造企業和出口企業。UPS在中國市場將著眼于深化網絡和差異化服務兩個重點。

  今年3月,UPS宣布在歐洲和中國之間新增6個優先整箱和拼箱多式聯運鐵路運輸的站點,讓長沙、重慶、蘇州、武漢、鄭州和成都的客戶能和遠在杜伊斯堡、華沙、羅茲、漢堡等地的客戶連接交流。目前,UPS正在深化中國33個重點城市的服務,提供專門針對高科技、汽車、工業制造和零售行業的物流解決方案。

  如今,上市后的中國快遞企業,也開始在商業、零售、金融、保險、跨境、航空、供應鏈等方面布局,也將直接面對來自UPS的競爭。

  原標題:百年UPS為何能基業長青?溫州恒翔航空物流有限公司 空運全國服務熱線0577-86883380

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